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2014年电动车“新国标”出台后我们如何应对盾苞藤

2022-08-26
2014年电动车“新国标”出台后我们如何应对

电动自行车方便、快捷。受到很多市民追捧,但也因为诸多安全问题为人诟病。 2013年10月19日,“第三十一届仙女木属中国江苏国际自行车电动车及零部件交易会”在南京开幕,“中国电动自行车产业创新高峰论坛”也在其间举办。参与电动车“新国标”修定的江苏省自行车电动车协会陆金龙理事长在论坛上透露:“‘新国标’将在2014年两会之前出台,最受关注的时速问题,将基本确定在26公里。一旦超速,电动车将自动‘断电’。”

一、 出台时间:易稿12次,2014年两会前有望出台

近十多年,全国电动自行车年产量从15万辆激增到3500万辆。天津、浙江、山东、江苏是全国主要电动自行车产地,其中江苏的年产量接近1000万 辆。“就拿这次交易会来说,南京河西博览中心的6个展馆全部用上还不够,200多家零部件厂商直接在展馆外摆地摊,这在南京会展中绝无仅有。”陆金龙介绍 说。但是随着城市的发展和生活的改变,电动车的安全问题成为“瓶颈”。

记者了解到,目前我国电动自行车生产标准执行的是1999年制定的版本。而一直处于争议与“犹抱琵琶半遮面”状态中的电动自行车“新国标”,2011 年底启动标准修订,先后易稿12次,但因涉及多方面因素至今仍未出台。作为“新国标”参与者之一陆金龙在采访中向记者表示:“‘新国标’预计在明年两会前 正式出台。”

二、变化盘点:时速放宽了,车重上限也增加了

1、今后电动车一超速就自动“断电”

“新国标”中最受关注的,应该算是电动车速度和电动车重量了。在之前的“老国标”中规定:电动自行车最高时速为20公里,重量不超过40公斤,具有脚 踏功能。但市场上部分电动车已经远远“超速”,即便出厂时装有限速器,“改装提速”也已经成为经销商迎合消费者的“潜规则”。而在之前的10省市电动车抽 样调查中显示,目前电动车平均时速已经达到27公里。

“在‘新国标’中,我们制定的上限时速为26公里,车辆的重量制定在55公斤(不含电池)。”陆金龙介绍说,这与目前美国、欧盟、日本的标准接轨。 “今后,将在电动自行车上加装一个速度传感器,并在生产环节封死不能拆卸,一旦超速就将断电,以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。”

2、速度超过15公里/小时自动发出“提示音”

此外,“新国标”中将添加10多项关于安全等方面的新标准条款。“比如,电动车因为速度快而且没什么声音,即便开到行人身边也不易察觉。在‘新国标̵舌叶薹草7;中要求,速度超过15公里/小时,电动车将会发出明显的提示音。”陆金龙说。

3、将要求采用机动车的制动系统

“新国标”对于电动车安全性能要求很高,今后如何实现这些“高标准”呢?“这对电动车企业也是一次‘洗牌’。”陆金龙说,原来的电动车采用的是自行车的制动系统,而今后电动车将采用机动车的制动系统,即便速度提高了,制动性能也会相应提高。

就拿江苏来说,最多700多家电动车企业,现在只有200多家,等到“新国标”出台后,估计只有100家左右的企业能真正适应并生存下来。“‘新国 标’的指标均为否决项,即使1个指标有缺陷均被认定为不合格产品,回应社会对电动自行车担心。”陆金龙说,一些小的无法改进生产线的企业必将被淘汰,将促 进行业的整体优化。

三、“新国标”出台,你如何应对?

常言道:“没有规矩,不成方圆”。存在于社会中的每一行业都应该有着其各自的规范与标准,在约束的范围之内,就如法治社会一般要有法律的约束社会才能和谐健康地发展。电动自行车行业也一样,既然有着这样庞大的市场存在着,也应该有着属于自己的标准法规。但是近些年来却一直没有合适的措施出台。国标之困引发着行业标准之争。

一个新国标的出台与实施关乎着整车企业、配套商、经销商的前途命运,关于着整个产业链能否健康地发展下去,得到一个良性的循雄蕊环。各企业都对即将出台的新国标在充满着期待的同时也存在着些许的担忧。一旦新国标出台了到底会对行业造成一个什么样的冲击,造成多大的影响。这其中牵涉的太多。部分经销商表示,希望新国标的出台或许能成为对每况愈下的行业市场的一根“救命稻草”,希望能够盘活整个产业链,激活企业的创造力与激情。为行业重新注入一剂有利的强心剂。

1、 新国标对企业的要求

新国标对企业的综合竞争优势提出了更高的要求,反方向促进了新技术产品的投入和开发运用,在一定程度上推动了新材料、新工艺,以及电机、电池等零部件企业的技术进步。在这些方面舍得投入、主动创新的企业都显现出很强的“抗跌”能力。

从满足需求到创造需求,对于新国标,笔者认为最好的应对办法是“以不变应万变”。首先应进行产业链的垂直整合。例如,针对新国标,某些大企业已经提前做了许多工作,比如收购了一些中小企业,无论新国标的具体内容如长序当归何,公司都能够在第一时间推出相关的产品。电动车企业应当以人为本,去满足、创造需求,而非通常仅仅对外观,颜色等环节进行“小修小补”。企业应该提倡“种树文化”,提升持续力。所谓“种树文化”就是从长远看问题,提升“造血”能力,推动企业可持续发展。

2、新国标下,经销商的选择

新国标是一项宏观政策,经销商要顺应潮流,支持理解。但是如何做到新国标出台后,经销商还能赢得市场?我想应该做到两点,选择企业实力雄厚的品牌,做好售后服务,稳定顾客的心,同时应该关注当地新国标的实施情况,我想新国标出台后,在全国不可能“一刀切”,比如当地政府会考虑如何解决库存?消费者已购买的车如何处理?因此大可不必担心,毕竟新国标不是为你一个人而定。

其实新国标是对企业提出更高的要求,对消费者的制定更多的制约条件。经销商作为中间流通环节影响不会太大,但是选择很重要。实力型企业会在新国标到来之前作出调整,比如收购资质企业,办理资质手续等等,也会增加技术力量,增强产品竞争力。一般中小型企业可能就会放弃一部分如电摩产品的生产,这样肯定会影响经销商的销售。

新标出台,将使整个电动车行业的发展方向发生一定转向,电动车行业的刚性需求和市场空间却依然存在。但企业对产销量的追求应该顺应行业态势,积极转变为对品质等软实力的诉求,摒弃对产能扩张的片面追求。不管新国标规则如何变化,企业都要用理智的头脑冷静的思考,而不是盲目的恐慌。制定规则的人和运用规则的人很难达到一个平衡,其中难免分歧,我们要做到的就是用自信迎接一切挑战。

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