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日系汽车零部件低调者的强势音圈

2022-08-26

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默不作声、放眼长远的日系零部件厂家,在整车厂进入中国之前,早早地来为整车厂入华做铺垫,而在本土化上,更比欧美早得多,形成了今天在中国市场强大的竞争力

钢材涨价,把各个链条上的利益群体拉得更近了,是市场因素还是合资纽带的关系?日本媒体日前传出消息,丰田汽车与其汽车钢板供应商新日铁,将有可能达成汽车钢板涨价3成的协议,如果此事成真,由于新日铁是中国宝钢的合资伙伴,此番涨价将直接影响到宝钢,进而影响到宝钢的汽车客户。

这并不是本文要讲的,本文要说的是,通过新日铁-宝钢链条,来看日本汽车零部件体系——当日系汽车在中国市场昂首阔步的同时,其零部件体系是如何独具慧眼,先零部件后整车,逐渐“压制”欧美而独行天下的,而在这个由日系和德系所主宰的主流供应体系诸环节中,远离配套体系的中国零部件所要做的,以及在中日关系将极大改善的今后,中日两国汽车更加广泛的合资合作过程中,中国如何壮大自己。

不要说新日铁基于和宝钢的合资关系,在新日铁涨价时给宝钢及其汽车客户带来的急速连带效应,由于在主流配套领域,日系零部件相当“霸道”,就是日系零部件哪怕稍微的风吹草动,都可能对中国汽车和零部件市场造成地震。

因为日系零部件企业供应的对象,除了日系厂家外,德、美等车系概莫能外,把触角伸向了中国市场的各个车系和市场角落,由于牢牢掌握着大多数主流厂商的配套供应,日本零部件甚至在态势上超过整车的表现,已经表现出来了超过过去的德国、控制中国汽车市场主导权的趋向。

商务部一位研究员和记者聊起日系车在中国市场的现在和将来时,他并没有过多地称赞日系车良好的市场态势,谈论更多的,是这些表面很风光的整车厂商背后的日系零部件业。这位人士认为,像电装等默不作声、放眼长远的日系零部件厂家,在整车厂进入中国之前,早早地为整车厂入华做铺垫,而更比欧美早得多来做本土化,形成了今天强大的日系零部件业,为日系车在全球攻城拔寨,给予了足够的底气。

事实上,相对于欧美主流车商,日本多数零部件厂商来华并不早,电装、KMAC、NGK、等,和德国博世相比,来得更晚,所以起步的发展并不是很顺畅。2003年电装(中国)投资有限公司才成立,成为电装管理中国业务的公司,早一点来的NGK,和电装一样,由于主要向日系主机厂提供支持,初期是远远落后德国的,但是,日本零部件有长远眼光,不急不躁,体现了强劲的后发优势。

在解读日系车在全球、在中国市场锐意进取的态势时,作为后起国家,我们不得不赞叹日本零部件业在其中所起的巨大作用,中国汽车要想高质量、跨越式地发展,零部件领域得不到切实的进步,将会长期受制于人。

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